- 2023-11-12
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销量约107万辆,同比下降17%,旗下除坦克品牌销量增长外,其余四大品牌销量全部下滑。这一态势甚至延续到了今年年初,
上下承受了巨大压力。在转型的压力和激烈的市场竞争下,时隔三年,长城汽车乃至中国汽车产业都面临着高质量发展的新的时代议题。“今天之所以谈高质量发展就证明新汽车的发展质量不高,质量要高今天就不谈高质量发展。”魏建军表示,“今天大家有很多焦虑,都没挣到钱,而且赔得也很多,现在零部件竞争很厉害,整车竞争也很厉害,利润都很薄了,但既然走上这条路就要坚持下去。”在魏建军看来,国家的
方向、战略毋庸置疑,但由于电动汽车的进入门槛比传统燃油车要低,进入市场的参与者太多,各股势力过于强大,竞争非常惨烈。
统计数据显示万金体育,2023年前三季度,汽车制造业利润 3459.9 亿元,同比增长 0.1%;2023 年前三季度,汽车制造业利润率为 4.9%。相对于整个工业企业利润率5.62%的平均水平,汽车行业仍偏低。事实上,作为劳动力密集化、资本密集化、科技密集化的产业,汽车行业毛利率基本维持在15%左右。当需求减弱,车企们不得不发起价格战以刺激销量,降价一向是销售中最为有力的营销手段,也是底牌,但并非所有人可以从价格战中活下来。
,实事求是地看待经营。”魏建军表示,“资本市场看比例,看新能源占比多少,这跟估值有关系,有新能源占比高估值高。有一个词叫技术向善,我们行业技术没向善,谁的车大、谁卖得贵谁就赚钱多。但做大车成本高、排碳高,少数人使用,不是一个普惠型的,意大利、法国都是小车。在中国汽车市场,不做大车赔得厉害,但会有一大批做大车的(企业),今年不太卷,明年会卷死。”
针对中国汽车产业的高质量发展,魏建军建议坚持底线思维、长期思维,回归对造车纯粹的热爱,遵纪守法、公平竞争,推动行业、企业实现可持续发展。一方面推进一些制度规范方面的建设;另一方面是企业得遵纪守法,遵纪守法是长城的底线,也应该是行业的底线。“现在互联网是好事,为我们带来了便利,让我们链接了很多信息、知识,也带来很多快乐,但是烦恼也不少。我们这种企业,简单的制造业,跟企业性格文化有很大关系。现在互联网这些信息好像看不到什么有质量的,有的企业大量使用水军。”在发言中,魏建军再次提到网络水军现象。“你不敢开发布会,你不敢做直播,或者做直播不敢开弹幕,一开弹幕水军都上来了。带节奏就能让这个车灭亡。本来搞制造的,我们造车卖给消费者,为消费者负责就可以了。我们现在还得学传播,学很多新知识,这个环境非常不好。”魏建军表示。汽车早晚都要回到科技公司、制造业的本色。
“我们出口确实快速增长,但汽车出海不是单纯出口,而是销地产。大量的出口代表着能力建设有重大问题,销售渠道、本地化做得不到位。”魏建军表示。
而在出海方面,魏建军建议多能源并存和共同发展,因为发达国家、发展中国家、贫穷国家参差不齐,动力方式也需要多样化布局。“现在到南美去推
动车也是一个问题,所以多能源、多动力共同发展是长城国际化路线。”魏建军最后表示,“国际化一定要谈,但不能跑到非洲很贫穷的地方卖电动车,本来新能源车成本就高,适应性差,甚至连基础配套都是问题。”(文章来源:21世纪经济报道)
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